A ligação de motor trifásico 220V e 380V é feita mudando a forma como as bobinas internas são conectadas: em triângulo para a tensão menor e em estrela para a tensão maior. O motor é o mesmo, a potência é a mesma; o que muda é a tensão que cada bobina recebe. Fazer a ligação errada é uma das causas mais comuns de queima.
Como funciona a ligação de motor trifásico 220V e 380V?
O motor trifásico de dupla tensão tem três bobinas com as duas pontas de cada uma levadas à caixa de ligação, totalizando seis terminais. Em triângulo, cada bobina recebe a tensão de linha (220 V). Em estrela, cada bobina recebe a tensão de linha dividida por √3, ou seja, 380 ÷ 1,732 ≈ 220 V.
É por isso que o mesmo motor serve para as duas redes: em ambos os casos, a bobina trabalha com cerca de 220 V. A relação 380/220 não é coincidência; é exatamente o fator √3 entre tensão de linha e tensão de fase em um sistema trifásico equilibrado.
Esquema de ligação com 6 terminais
No motor de seis pontas, as bobinas são numeradas 1-4, 2-5 e 3-6. Para 380 V em estrela, unem-se os terminais 4, 5 e 6 e alimentam-se 1, 2 e 3. Para 220 V em triângulo, fazem-se as pontes 1-6, 2-4 e 3-5, e cada ponte recebe uma fase.
| Tensão da rede (entre fases) | Fechamento | Pontes | Alimentação |
|---|---|---|---|
| 220 V | Triângulo (Δ) | 1-6, 2-4, 3-5 | Uma fase em cada ponte |
| 380 V | Estrela (Y) | 4-5-6 unidos | Fases em 1, 2 e 3 |
Essa numeração é a convenção mais usada no Brasil, mas sempre confira o esquema impresso na placa ou na tampa da caixa de ligação. Alguns fabricantes e motores antigos usam marcações diferentes, como U1, V1, W1 e U2, V2, W2.
Motores de 12 terminais: quatro tensões
Motores de doze pontas têm cada fase dividida em duas metades, o que permite quatro combinações: 220 V em triângulo paralelo, 380 V em estrela paralelo, 440 V em triângulo série e 760 V em estrela série. A ligação em 760 V normalmente serve apenas para a partida estrela-triângulo em rede de 440 V.
Por ter mais conexões, o motor de 12 terminais é mais sujeito a erros de fechamento. Uma ponte trocada pode deixar uma metade de bobina invertida, gerando corrente desequilibrada, ruído magnético e aquecimento. Na dúvida, siga rigorosamente o diagrama da placa e meça a corrente nas três fases após a partida.
Partida estrela-triângulo: quando usar
A partida estrela-triângulo reduz a corrente de partida para cerca de um terço da partida direta. O motor parte em estrela e, depois de acelerar, um temporizador comuta para triângulo. A condição é que o motor trabalhe em triângulo na tensão da rede, e que a carga aceite partir com torque reduzido.
Pontos de atenção:
- Torque: em estrela, o torque também cai para cerca de um terço. Cargas pesadas na partida, como compressores carregados, podem não acelerar.
- Tempo de comutação: comutar cedo demais gera um pico de corrente quase igual ao da partida direta.
- Tensão do motor: em rede de 380 V entre fases, a estrela-triângulo exige motor 380/660 V, não 220/380 V.
- Seis cabos: o motor precisa receber seis condutores do quadro, e não três.
Montar ou revisar esse tipo de partida é trabalho de caixa de comando, com contatores, temporizador e relé térmico dimensionados para a corrente do motor.
Erros de ligação que queimam o motor
O erro mais grave é alimentar em 380 V um motor fechado em triângulo para 220 V. Cada bobina recebe 73% a mais de tensão, o núcleo satura e a corrente dispara. O contrário, motor em estrela numa rede de 220 V, não queima na hora, mas o motor perde torque e esquenta sob carga.
| Sintoma após a ligação | Causa provável | O que fazer |
|---|---|---|
| Ronco forte, aquecimento rápido, desarme | Triângulo ligado em 380 V | Desligar já e refazer em estrela |
| Motor fraco, não parte com carga | Estrela ligada em 220 V | Refazer em triângulo |
| Corrente desigual entre fases | Ponte errada ou bobina invertida (12 pontas) | Revisar o fechamento pelo diagrama |
| Gira ao contrário | Sequência de fases invertida | Trocar duas fases entre si |
| Zumbe e não parte | Falta de fase | Medir as três fases e revisar contatos |
O último caso merece atenção à parte: veja nosso artigo sobre falta de fase em motor trifásico. Ligações erradas também aparecem como sobreaquecimento, tema do guia motor elétrico esquentando.
Como conferir a tensão antes de ligar
Antes de fechar o motor, meça a tensão entre fases com multímetro. No Distrito Federal, a rede de baixa tensão da distribuidora costuma ser 380/220 V: 380 V entre fases e 220 V entre fase e neutro. Instalações com transformador próprio podem ter outras tensões, por isso medir é obrigatório.
Depois da ligação, confira:
- Tensão entre as três fases, que deve estar equilibrada.
- Sentido de rotação, com a carga desacoplada se possível.
- Corrente nas três fases, que deve ser parecida e abaixo da nominal da placa.
- Ajuste do relé térmico igual à corrente nominal correspondente à tensão usada.
Lembre que a corrente nominal muda com a tensão: um motor que puxa 20 A em 220 V puxa cerca de 11,6 A em 380 V, para a mesma potência. O relé térmico deve ser ajustado de acordo. As normas brasileiras de instalações elétricas de baixa tensão podem ser consultadas na ABNT.
Ajuda técnica para ligar ou reparar seu motor
Se a placa do motor está ilegível, os terminais perderam a numeração ou o motor já foi aberto por terceiros, a identificação das pontas exige testes de bancada. A assistência técnica identifica as bobinas, confere a polaridade e refaz a marcação, evitando o risco de uma ligação errada.
A Colombo faz conserto de motores elétricos de todos os portes e, para motores Mercosul, atende como assistência autorizada, com conserto Mercosul em Brasília e reposição de peças originais.
Fale com a Colombo Motores
Se você tem dúvidas sobre a ligação de motor trifásico 220V e 380V ou precisa identificar as pontas de um motor, traga o equipamento à loja da Colombo Motores Elétricos, no Setor H-Norte, em Taguatinga. Atendimento de segunda a sexta, das 08h às 18h. Fale pelo WhatsApp (61) 99966-9373 ou pela página de contato.
