A bobina de freio é o componente que libera o freio eletromagnético de um motofreio, motor elétrico com freio acoplado usado em talhas, pontes rolantes, elevadores, portões industriais, transportadores e máquinas operatrizes. Quando ela falha, o equipamento deixa de frear corretamente ou passa a girar com o freio aplicado, o que coloca carga, motor e pessoas em risco.
Na Colombo Motores Elétricos, em Taguatinga, diagnosticamos e recuperamos o sistema de freio completo: bobina, retificador, armadura, disco e ajuste de entreferro.
Como funciona a bobina de freio de um motofreio
A bobina de freio é um eletroímã alimentado em corrente contínua. Na maioria dos motofreios, molas pressionam uma armadura contra o disco de freio, preso ao eixo. Ao energizar a bobina, ela atrai a armadura, comprime as molas e libera o disco. Sem energia, as molas freiam o motor automaticamente.
Esse princípio é chamado de freio por falta de corrente, ou freio de segurança. Ele garante que uma carga suspensa em uma talha fique travada se faltar energia. O disco possui lonas de atrito nas duas faces e desliza axialmente sobre um cubo estriado fixado no eixo do motor.
A bobina normalmente recebe tensão contínua de um retificador instalado na caixa de ligação do motor, alimentado pelos próprios bornes ou por um circuito separado. Existem dois modos de desligamento:
- Desligamento pelo lado CA: mais simples, mas a corrente da bobina demora a cair, e o freio atua com algum atraso.
- Desligamento pelo lado CC: um contato abre o circuito de corrente contínua, a bobina se desmagnetiza rapidamente e a frenagem fica mais curta. É o modo preferido para cargas suspensas, e exige proteção contra a sobretensão gerada no desligamento.
Sinais de falha na bobina de freio
Os sinais mais comuns de falha na bobina de freio são freio que não libera, motor girando forçado e aquecendo, cheiro de lona queimada, frenagem fraca com carga escorregando, estalos ou zumbido na tampa traseira e desarme frequente da proteção. Alguns desses sintomas também vêm do retificador ou do entreferro.
| Sintoma | Causa provável | Verificação |
|---|---|---|
| Freio não libera e motor gira forçado | Bobina aberta, retificador queimado ou entreferro excessivo | Resistência da bobina, tensão CC e folga |
| Cheiro de lona e aquecimento da tampa | Freio liberando parcialmente | Tensão na bobina e medição do entreferro |
| Carga escorrega ou frenagem longa | Lonas gastas, molas fracas, óleo no disco | Espessura do disco e estado das molas |
| Zumbido ou vibração na bobina | Tensão baixa ou retificador com diodo danificado | Medição da tensão CC com motor energizado |
| Desarme da proteção ao ligar | Bobina em curto ou com fuga para a massa | Teste de isolamento com megôhmetro |
| Freio demora a atuar | Desligamento pelo lado CA ou ajuste incorreto | Revisão do esquema de comando |
Diagnóstico: bobina, retificador e entreferro
O diagnóstico separa as três causas principais: bobina, retificador e ajuste mecânico. Medimos a resistência ôhmica da bobina e comparamos com a especificação, testamos o isolamento à massa, verificamos a tensão contínua na saída do retificador e medimos o entreferro com calibrador de lâminas em vários pontos.
Bobina. Resistência muito acima do especificado ou infinita indica fio rompido. Resistência abaixo indica espiras em curto, que aquecem a bobina e reduzem a força de atração. Isolamento baixo para a massa denuncia umidade ou verniz danificado.
Retificador. Retificadores de meia-onda entregam uma tensão contínua próxima de 45% da tensão alternada de entrada; os de onda completa, cerca de 90%. Se a tensão medida estiver muito abaixo do esperado, um diodo provavelmente falhou. Substituir apenas a bobina, nesse caso, não resolve o defeito.
Entreferro. A folga entre armadura e corpo da bobina é de frações de milímetro, com valor nominal e máximo definidos pelo fabricante. Com o desgaste das lonas, ela aumenta. Acima do máximo, a força magnética não vence as molas, e o freio libera parcialmente ou não libera.
Rebobinamento ou substituição da bobina de freio
Quando a bobina está danificada, há duas saídas: substituir por uma original ou rebobinar. A substituição é preferível quando a peça está disponível a bom custo. O rebobinamento é indicado quando a bobina é antiga, importada ou difícil de encontrar, desde que siga bitola, espiras e classe térmica originais.
No rebobinamento, registramos os dados da bobina antiga, removemos o enrolamento danificado, preparamos o carretel e enrolamos com fio de cobre esmaltado de mesma bitola e mesmo número de espiras. Em seguida, a bobina é impregnada com verniz e curada, garantindo isolamento e resistência à vibração. O mesmo cuidado técnico usado no embobinamento de motores vale aqui, em escala menor.
Antes de liberar, conferimos resistência, isolamento e força de atração da armadura, e só então montamos o conjunto.
Como a Colombo executa o serviço de freio
O serviço segue cinco etapas: recebimento do motofreio, testes elétricos da bobina e do retificador, medição de entreferro e lonas, reparo ou substituição dos componentes e ajuste final com teste de liberação e frenagem. O motor também é avaliado, porque horas girando com freio preso costumam aquecer enrolamento e rolamentos.
Quando o motor do motofreio também foi afetado, fazemos o conserto do motor elétrico no mesmo atendimento. Se o defeito tem origem no circuito de acionamento, como contator com contato ruim ou ligação incorreta do retificador, revisamos também a caixa de comando.
Para evitar novas falhas, inclua o freio na rotina de manutenção da máquina. Verifique o entreferro nos intervalos definidos pelo fabricante ou pelo número de manobras, acompanhe o desgaste das lonas, mantenha o disco livre de óleo e poeira e confira a tensão na saída do retificador. Em talhas e pontes rolantes com muitas partidas por hora, essas verificações precisam ser mais frequentes, porque cada frenagem consome um pouco da lona e aquece o conjunto.
Em equipamentos de elevação e transporte vertical, a segurança vem antes de tudo. Por isso, a reinstalação e o comissionamento na máquina devem ser feitos por profissional habilitado, seguindo o manual do fabricante e as normas aplicáveis, como as publicadas pela ABNT.
Aplicações e quem atendemos
Atendemos motofreios de pontes rolantes, talhas elétricas, elevadores de carga, máquinas operatrizes, serras, transportadores, portões industriais e equipamentos de movimentação. Os clientes vão de indústrias e galpões logísticos a condomínios, supermercados, shoppings e hospitais em todo o Distrito Federal e no Entorno.
Para motores de elevador, veja também o serviço de conserto de motores de elevador. Para motofreios WEG, oferecemos assistência técnica especializada WEG, não autorizada. Recebemos equipamentos de regiões industriais como o SIA e Ceilândia.
Bobina de freio com defeito? Fale com a Colombo
A Colombo Motores Elétricos atua há mais de 40 anos em Taguatinga, com sede de mais de 1.000 m², técnicos qualificados e engenheiro responsável. Diagnosticar bobina de freio, retificador e entreferro juntos evita trocas desnecessárias e devolve ao equipamento uma frenagem segura.
Traga o motofreio ou o conjunto de freio à loja no Setor H-Norte, em Taguatinga, de segunda a sexta, das 08h às 18h. Fale também pelo WhatsApp (61) 99966-9373 ou pela página de contato.
